اکثر تصمیمات در صنعت خودرو مقطعی است!

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت اعلام می کند که لازم است مدیران صنعت و مدیران خودروسازی، اطلاع رسانی بیشتری را از شرایطی که در خودروسازی ها وجود دارد انجام دهند زیرا اگر همه چیز مسکوت بماند و اطلاع رسانی ها دقیق نباشد عده ای از بی خبری مردم سوء استفاده می کنند و در این بین دلالانی که قصد کسب سود دارند به سود نائل می شوند.

جواد مرزبان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درخصوص عبور از حباب فعلی قیمت خودرو اظهار داشت: در حال حاضر بخشی از قیمت خودرو کاذب بوده و حبابی در قیمت خودرو وجود دارد. حباب قیمت معمولا در اثر شرایط اجتماعی ایجاد می شود، به عنوان نمونه به دلیل مسائل روانی حباب قیمت به وجود می آید.

وی افزود: لازم است مدیران صنعت و مدیران خودروسازی، اطلاع رسانی بیشتری را از شرایطی که در خودروسازی ها وجود دارد انجام دهند. وقتی مدیر عامل یک شرکت درخصوص شرایط موجود توضیح می دهد -در صورتیکه توضیحات وی امیدوار کننده باشد- این توضیحات باعث ایجاد آرامش می شود.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت افزود: اگر همه چیز مسکوت بماند و اطلاع رسانی ها دقیق نباشد عده ای از بی خبری مردم سوء استفاده می کنند و اخبار کاذب را در شبکه های اجتماعی یا در تبلیغات خود وارد می کنند و در این بین دلالانی که قصد کسب سود دارند به سود نائل می شوند. بنابراین اطلاع رسانی درست و دقیق توسط تولیدکنندگان اصلی می تواند به فروکش التهاب بازار کمک کند.

مرزبان درخصوص آینده نگر و یا مقطعی بودن مدیریت خودروسازی کشور گفت: در مجموع، اکثر تصمیمات مقطعی است. نمی توان گفت صد در صد اما بسیاری از برنامه ریزی ها و تصمیم گیری ها زمان های کوتاه و شرایط کوتاه مدت را در نظر می گیرند. در اکثر موارد در صنعت، برنامه ریزی های 5 تا 10 ساله صورت نمی گیرد تا بر اساس یک استراتژی بلند مدت حرکت و نتایج خوب و ریشه ای حاصل شود لذا با هر تنش به وجود آمده در جامعه سریعا نتیجه و التهاب آن در بازار منجمله بازار خودرو مشاهده می شود.

وی افزود: باید برنامه ریزی ها دراز مدت باشد تا با تغییر مدیریت تغییر نیابد یعنی اگر مدیر یک شرکت خودروسازی به هر دلیل تغییر کرد مدیر جدید نباید قادر به ایجاد تغییر در برنامه های اصلی و دراز مدت مجموعه باشد و تنها قادر به ایجاد تغییر در برنامه های کوتاه مدت باشد و بتواند حدود 10 تا 20 درصد تغییرات ایجاد کند نه اینکه بتواند یک برنامه ریشه ای را که آغاز شده کاملا متوقف کند. متاسفانه در خودروسازی های کشور اینگونه تغییرات در برنامه های ریشه ای وجود داشته و همین امر موجب صدمه به خودروسازی و استراتژی های آن می شود.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت درخصوص دلیل افزایش قیمت خودرو بعد از آزادسازی قیمت گفت: معمولا مدیران ما وقتی قصد دارند برای حل یک مساله اقدام کنند فقط یک جنبه را در نظر می گیرند یعنی در برنامه ریزی ها از یک زاویه به موضوع نگاه می کنند درصورتیکه باید برنامه های ارائه شده برای حل یک موضوع به صورت یک بسته باشد یعنی مجموعه ای برنامه وجود داشته باشد.

وی افزود: مثلا در مورد مساله قیمت خودرو باید پکیج و بسته ای از جواب و راهکار وجود داشته باشد و چند کار به موازات هم انجام شود تا نتیجه مطلوب حاصل شود. اگر برای حل موضوع جواب را فقط در این بدانیم که قیمت ها را به حاشیه بازار بریم بدین معنا است که برای جواب یک مساله پیچیده تنها یک راه حل ساده در نظر گرفته شده و مساله هیچ گاه با این راهکار حل شدنی نیست، کما اینکه این اتفاق افتاد.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت افزود: هر چقدر مسائل پیچیده تر باشند جواب آن نیز پیچیده تر است. بنابراین باید از جنبه های مختلف و با ارائه بسته ای از راهکارهای مختلف به حل چنین مساله ای مانند قیمت خودرو بپردازیم. وقتی وارد چنین موضوعی می شویم باید 10 کار به موازات انجام شود تا نتیجه دهد نه اینکه فقط با یک راه فروش به قیمت حاشیه بازار قصد حل موضوع را داشته باشیم که این راه به تنهایی کافی نیست.

مرزبان در پایان گفت: در یک بحث مبسوط و مفصل می توان این موارد را تعیین کرد که نتیجه آن یک کار اصولی خواهد شد، اما متولیان معمولا یک جواب پیدا می کنند و تصور می کنند که مثلا با فروش به قیمت حاشیه بازار مشکل حل می شود درصورتیکه نه تنها گاهی اوقات مساله با این شیوه حل نمی شود بلکه مشکلی را به مشکل قبلی اضافه می کند.